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| MOQ: | 1ユニット |
| 価格: | 1000usd/unit |
| 標準パッケージ: | STANDARD SEA WORTHY PACKAGING |
| 配達期間: | 15days |
| 決済方法: | tt/lc |
| 供給能力: | 500ユニット/月 |
海上用エアバッグは,ゴム層の5つの異なる機能膜からなる最も優れた構造を持っています.半球形頭を持つ円筒形体の関節を排除する 特許のある整体結合技術で作られています.
海上エアバッグ,ゴムエアバッグ,船舶エアバッグ,船舶発射エアバッグ,船舶救助エアバッグ,船救助エアバッグ,充気エアバッグ,船舶リフティングバッグ,気球,ゴムとゴム浸透タイヤの多層製エアバッグは,船/ボート/船舶の打ち上げと着陸,重荷の持ち上げと移動,水に溺れたボートの救助に使用されています.そして今,海洋供給会社.
1標準的な サイズ について 海洋 エアバッグ
直径 (D):0.8~2.0m
実効的な長さ (EL):6~18m
総長さ: 7~19.5m
2 スタンダード 番号 について 層
エアバッグの安全作業圧を確認するために
層の数を定義します.
通常,我々は
4つのマリンエアバッグを用意します5,6,78層 その他
種類はご要望により利用できます
3材料 タイプ について 合成タイヤコード
性能が異なる2種類の合成タイヤコードがあります.次の表を参照してください.
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| デュルタラン インナーゴムマテリアル パルフォマンカ | ||||
| 試験対象 試験方法要求 Val についてue | ||||
| 外ゴム 内ゴム | ||||
| 1歳をとる前に | ||||
| 1.1 張力強度 ISO37:1994 18 Mpa 以上 10 Mpa 以上 | ||||
| 1.2 ISO37:1994 400%以上 400%以上 | ||||
| 1.3 硬さ ISO 7619:1997 60±10 (岸A) 50±10 (岸A) | ||||
| 2.ISO 188:1998 オーブンの空気老化,70°C±1C96h | ||||
|
2.1 張力強度 2.2 長さ 2.3 硬さ |
ISO37:1994 ISO37:1994 ISO 7619:1997 |
元の資産の80%以上 原産物の80%以上わかった prオプerty そうじゃない に 超え そのこと oリジナル 資産 による もっと より 8 |
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3涙 4圧縮セット 5静的オゾン老化試験 *A:延長後に裂け目がない |
ISO34-1:1994 400 N/cm以上 iSO815:1991 30% (70°C±122h) 以降 ISO1431-1:1989 *A 20%,40°Cで50ppmに曝され96h |
要求なし 要求なし No 要求事項t |
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艦艇の打ち上げのエアバッグの選び方
長さ
エアバッグの有効長さは容器の最大幅より少なくないように選択する.エアバッグの接触を避けるために2列の合計長さを計算することを忘れないでくださいエアバッグの総長さは,実用的な長さ+直径と推定できます.
直径
エアバッグの直径は,船の支柱ブロックの高さによって決定されます.支柱ブロックが1mの高さであれば,エアバッグの直径を1.5m未満でなければなりません.2m直径のエアバッグはあなたによく合うでしょう..
プリーズ
海上エアバッグの性能は,その構成要素の層によって決定されます.一般的には,6層のエアバッグは,ほとんどの工学作業に十分です.エアバッグの性能を向上させるために 7-8層が必要になります.
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| MOQ: | 1ユニット |
| 価格: | 1000usd/unit |
| 標準パッケージ: | STANDARD SEA WORTHY PACKAGING |
| 配達期間: | 15days |
| 決済方法: | tt/lc |
| 供給能力: | 500ユニット/月 |
海上用エアバッグは,ゴム層の5つの異なる機能膜からなる最も優れた構造を持っています.半球形頭を持つ円筒形体の関節を排除する 特許のある整体結合技術で作られています.
海上エアバッグ,ゴムエアバッグ,船舶エアバッグ,船舶発射エアバッグ,船舶救助エアバッグ,船救助エアバッグ,充気エアバッグ,船舶リフティングバッグ,気球,ゴムとゴム浸透タイヤの多層製エアバッグは,船/ボート/船舶の打ち上げと着陸,重荷の持ち上げと移動,水に溺れたボートの救助に使用されています.そして今,海洋供給会社.
1標準的な サイズ について 海洋 エアバッグ
直径 (D):0.8~2.0m
実効的な長さ (EL):6~18m
総長さ: 7~19.5m
2 スタンダード 番号 について 層
エアバッグの安全作業圧を確認するために
層の数を定義します.
通常,我々は
4つのマリンエアバッグを用意します5,6,78層 その他
種類はご要望により利用できます
3材料 タイプ について 合成タイヤコード
性能が異なる2種類の合成タイヤコードがあります.次の表を参照してください.
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| デュルタラン インナーゴムマテリアル パルフォマンカ | ||||
| 試験対象 試験方法要求 Val についてue | ||||
| 外ゴム 内ゴム | ||||
| 1歳をとる前に | ||||
| 1.1 張力強度 ISO37:1994 18 Mpa 以上 10 Mpa 以上 | ||||
| 1.2 ISO37:1994 400%以上 400%以上 | ||||
| 1.3 硬さ ISO 7619:1997 60±10 (岸A) 50±10 (岸A) | ||||
| 2.ISO 188:1998 オーブンの空気老化,70°C±1C96h | ||||
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2.1 張力強度 2.2 長さ 2.3 硬さ |
ISO37:1994 ISO37:1994 ISO 7619:1997 |
元の資産の80%以上 原産物の80%以上わかった prオプerty そうじゃない に 超え そのこと oリジナル 資産 による もっと より 8 |
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3涙 4圧縮セット 5静的オゾン老化試験 *A:延長後に裂け目がない |
ISO34-1:1994 400 N/cm以上 iSO815:1991 30% (70°C±122h) 以降 ISO1431-1:1989 *A 20%,40°Cで50ppmに曝され96h |
要求なし 要求なし No 要求事項t |
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艦艇の打ち上げのエアバッグの選び方
長さ
エアバッグの有効長さは容器の最大幅より少なくないように選択する.エアバッグの接触を避けるために2列の合計長さを計算することを忘れないでくださいエアバッグの総長さは,実用的な長さ+直径と推定できます.
直径
エアバッグの直径は,船の支柱ブロックの高さによって決定されます.支柱ブロックが1mの高さであれば,エアバッグの直径を1.5m未満でなければなりません.2m直径のエアバッグはあなたによく合うでしょう..
プリーズ
海上エアバッグの性能は,その構成要素の層によって決定されます.一般的には,6層のエアバッグは,ほとんどの工学作業に十分です.エアバッグの性能を向上させるために 7-8層が必要になります.
